新造车掏空家底为补贴兜底为了啥?

2020-05-22

在疫情打击和车市疲软的多重夹击之下,新造车牌桌上为数不多的几位选手命运再遇考验。


按照四部委联合发布的新政要求:

·原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%20%30%

·补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠;

·“换电模式”车辆则不受此规定影响。

 

为了把握所剩无几的出牌机会,包括蔚来、理想在内的新造车企业,纷纷推出保价政策。部分车企还额外推出了优惠的购车政策,宣称要为补贴滑坡“兜底”。

0

1

价格战一“站”到底

理想CEO李想率先发布微博表态,明确表示“消费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户到手价不变”。

 

爱驰汽车随即表示,将继续沿用2019年补贴标准,保持售价不变,以任何车辆置换爱驰汽车还可以享受5555元的置换补贴

 

哪吒汽车也表态,在国家补贴退坡的情况下,哪吒U和哪吒N01均保持原价不变。

 

支持换电模式的蔚来汽车虽然不受30万元补贴价格门槛限制,但新政也使得ES6ES8的补贴额度下跌。

 

除了新造车品牌,传统车企也试图在这场“抗击补贴滑坡”的战争中站稳脚跟。


国内新能源汽车销量“大户”比亚迪推出了保价政策,用户在722日前购买比亚迪全系新能源车型仍可享受目前的补贴后售价。宝骏、奇瑞等品牌推出了“保价购车”活动,奔驰EQC也加入了保价大战。按照奔驰的说法,用户在630日前购车仍可享受原补贴额度1.6万元。

0

2

价格屠夫特斯拉成凶猛鲶鱼 

新能源车企集体出头为补贴滑坡兜底背后,是价格屠夫国产特斯拉可能带来的“灭顶之灾”。


从特斯拉的盈利模式看,通过降价扩大销量是一个合乎情理的决定。特斯拉在前期投入了大额的研发费用,但从2017年7月实现Model 3首批交付至今,分摊成本随着产能扩大、销量上升在不断减小。算上今年Q1,特斯拉已连续3个月实现盈利,盈利模型已经跑通。在此逻辑下,为了满足补贴标准进行的降价,只会进一步巩固其优势。

 

同时,随着特斯拉国产化率不断提高,其成本还有下降空间。可以说,与其他新造车势力相比,特斯拉的牌面实在太多了。

 

新政出台的当晚,理想汽车创始人李想连发两条微博,他指出30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,但是却给了特斯拉降价的理由和必要性,反而成为了特斯拉打残国内纯电动品牌的助攻。

 

 

无论传统车企的跑马圈地,还是特斯拉的降维打击,品牌根基本就孱弱的新势力造车品牌正在腹背受敌。

 

为了保住市场份额,“保价战是他们不得不进行的战争”。

0

3

倾家荡产也要搞

这场由补贴滑坡引发的价格战,让造车新势力本就虚弱的现金流压力面临更大的威胁。勒紧裤腰带艰难生存已成为常态。

 

拜腾汽车:司核心管理层已明确将降薪80%,并出资参与C轮融资。这意味着拜腾汽车在去年就已经公布的C轮融资,至今仍悬而未决。


天际汽车:资金链绷紧,已经拖欠合作方费用3000万元。


蔚来汽车:2019年四季度财报显示,截至2019年底,蔚来剩余现金余额为10.56亿元,按照2019年全年支出102亿元计算,蔚来账上现金仅够支撑不到5个月。去年,蔚来平均每卖一辆车就要亏约55万元。

 

造车新势力显然在这场价格战中并不占优势。


比亚迪一季度新能源汽车销量虽然同比下滑69.67%,但整体销量也达到了22192辆。上述造车新势力的销量之和,还不及比亚迪一家的销量。今年一季度比亚迪获得汽车相关的政府补助高达5.33亿元。

 

“造车新势力唯一的出路就是把车卖出去。”哪怕卖一辆亏一辆也得把车卖出去,它们亟需把产品变现,转化成资本。

 

销量提升还可以帮助处于亏损状态的新造车企业提升影响力。销量提升后,无论汽车业务亏损与否,新造车企业们都可以横向发展,包括增值服务或拓展其他业务,也就是所谓的“横财”。

 

乘联会秘书长崔东树:“对于这些新造车势力来说,流量才是最重要的。”新势力造车企业通过保价措施可以防止销量在补贴滑坡后出现断崖式下跌。“拉动销量还可以分担固定成本,让现有的烧钱速度得到一定的缓解。”


电话号码管理

  • 4006822068

二维码管理

  • 简单车云