疫情后,报复性汽车消费有多大可能?

2020-05-15

季度国民每天存进银行的钱;

-19%:这是一季度社会消费品零售总额的降幅;

-39%,这是一季度国内汽车上险销量的降幅。

国家出台了一系列促进汽车消费的利好政策,意在救车市,更在救经济。老百姓买车难,车企卖车也难,2020年怎么把这笔买卖做好,是众车企堵在心口的石头。

“报复性消费能等到吗?”

三个月的新冠疫情,让整个汽车产业学会了自我疗伤,在车市的暗夜中,大家需要一束光。

步入5月,车企们陆续发布了4月份的销量数据,同比变化不再是清一色的负值了,甚至出现了两位数、三位数的同比增幅,“报复性消费”前浪似乎来了。


报复性消费真的来了吗?
并没有。只能说是一波小浪。
不少车企的同比高增幅,其实主要来自去年4月尚未上市的“新车”拉动,比如:长安福特的锐际和福克斯Active,比如红旗HS5、吉利ICON(限时尝鲜)、蔚来ES6、新宝骏系列等等。
 
所以,4月车市小阳春,只是一堆虚幻的海浪泡沫,仅仅是疫情期间被压制的需求而已,车市还远没有回到过去两年同期的增速水平。

5月10日,中国汽车流通协会发布2020年4月份“汽车经销商库存”数据显示,4月份汽车经销商综合库存系数为1.76,同比下降12.0%,环比下降34.3%,经销商库存压力虽比上月略有缓解,但仍高于警戒线。

2020年车市增速乐观预计-15%,悲观预计-25%。

4月车市数据并不完整,我们用更全面的交强险上险数据看一下今年的汽车消费动向。
 
今年一季度,国内新车上险销量324.4万辆,同比减少39%。但是豪华品牌车销量依然坚挺,21.7%的同比降幅大大低于整体车市,如果剔除进口车,降幅更是只有17.9%了。而主流外国品牌和中国品牌的降幅都高于整体车市降幅。
 
所以,一方面宝马4S店里忙的不可开交,富人们的消费快乐回来了;一方面,是16家车企一季度颗粒无收,50家车企销量不足千辆。
 
这说明什么?有钱人不需要报复,他们一直在消费;穷人想报复,但没能力。

“目前汽车市场并没有出现大规模的报复性消费,目前销量走势的好转只是得益于压抑需求的释放,单纯靠消费者自发的消费力度并不乐观。”中汽协会副秘书长师建华说,目前来看政府刺激的政策拉升力度还不到位,车市仍面临很大的不确定性。

没钱!不报复

相较于消费,更多人倾向于储蓄。一季度住户存款增加了6.47万亿元,比去年同期增加了4000亿元,一季度国民日均存款710亿。


一场疫情,也进一步加大了贫富差距。 大多数人民消费意愿一降再降,不是不想买,而是买不起。


来自西南财经大学的调研显示,一季度,税前年收入5万元以下家庭,有超过86%财富维持不变或出现缩水;税前年收入5-10万元的家庭,这一比例超过72%;税前年收入10-30万元的家庭,这一比例则超过59%。

 

这又说明什么?对于绝大多数人来说,变穷了才是主旋律。面对消费者总体悲观的收入降低,消费如何去刺激?刚需如何被满足?


后浪可能在这里 

追踪去年1月到今年3月的汽车之家线索数据,可以发现两个趋势:

一是15-20万元的车型卖得最好,12-15万元的车型次之;

二是3月份,有三个线索价格区间出现增长,9-12万元车型、12-15万元车型、15-20万元车型,尤其是9-12万元车型关注上涨的最快。


线索数据也真实地反映了不同区域市场的消费趋势:高价格的车,各个区域关注度相差较大,而9-20万则是各区域各市场关注度接近的价格区间。这说明什么?如果你是一家车企的决策者,那么9-20万甚至9-15万这个定价区间就是受众最广的了,一定要重视起来。

 

另一组更细致的价格分级显示:今年一季度,6-9万车型销量占比从去年的13%升至16%,9-13万车型从31%升至34%。阶段性消费降级已经出现。

 

所以,不寄希望于报复性消费,与经济实力匹配的消费,才是车市中的那束光。

 

可以预见,今年15万元以下的车型消费比重极有可能继续增长,这“半壁江山”将是车企生死场。品质战价格战营销战都会上演。只有与消费者共同取暖的车企,才能安然度过寒冬。

 

也许,这场危机能让老百姓开上合适的车,也能让车企无比真诚地面对消费者真实的需求。


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